GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Prellbock</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Prellbock</span></h1>

</header>

</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .vl-mehrere-bilder{margin-top:.5em}.mw-parser-output .vl-mehrere-bilder-kopf{clear:both;font-weight:bold}.mw-parser-output .vl-mehrere-bilder-horizontal{float:left;padding:1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage{background:none}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage:not([style*="background"]) span:not([class]) img{background-color:var(--background-color-base-fixed,#ffffff);color:var(--color-base-fixed,#202122);filter:brightness(0.8)}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage{background:none}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .vl-mehrere-bilder .thumbimage:not([style*="background"]) span:not([class]) img{background-color:var(--background-color-base-fixed,#ffffff);color:var(--color-base-fixed,#202122);filter:brightness(0.8)}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="thumb tright vl-mehrere-bilder" style="width:432px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:204px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Leichter Bremsprellbock</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:214px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Prellbock im <a href="Bahnhof_Fridingen_(b_Tuttlingen)" title="Bahnhof Fridingen (b Tuttlingen)">Bahnhof Fridingen</a> (2018)</div></div><div style="clear:both;"></div>

</div></div>

<div class="thumb tright vl-mehrere-bilder" style="width:472px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:254px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Einfacher Festprellbock im Deutschen Technikmuseum Berlin</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:204px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Festprellbock mit Hydraulikdämpfern für Scharfenbergkupplung</div></div><div style="clear:both;"></div>

</div></div>

<p>Ein <b>Prellbock</b>, auch <i>Pufferwehr</i> oder Puffer, ist eine Form des <a href="Gleisabschluss" title="Gleisabschluss">Gleisabschlusses</a>. Er verhindert, dass bei einem <a href="Stumpfgleis" title="Stumpfgleis">Stumpfgleis</a> einer <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnstrecke</a> ein Fahrzeug über das Gleisende hinausrollen kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauweise">Bauweise</h2></div>

<p>Prellböcke sind meist so beschaffen, dass sie beim Aufprall möglichst viel Energie des rollenden Zuges aufnehmen können, damit der Zug nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt. Der Prellbock kann dabei unter Umständen verformt oder zerstört werden. Um diese Aufgabe bestmöglich zu erfüllen, sind Prellböcke üblicherweise auf das Kupplungssystem der Bahn angepasst. Es gibt auch Kombinationsprellböcke, wenn u. U. mehrere unterschiedliche Kupplungs-/Puffersysteme auf der gleichen Bahnlinie verwendet werden. Moderne Prellböcke sind zudem mit einem <a href="Aufkletterschutz" title="Aufkletterschutz">Aufkletterschutz</a> versehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einfacher_Prellbock">Einfacher Prellbock</h3></div>

<p>Anfangs waren Prellböcke einfache Konstruktionen, die geeignet waren, einzelne sehr langsam rollende Wagen aufzuhalten. Es zeigte sich jedoch schon früh, dass sie bei nur geringfügig höheren Geschwindigkeiten und Massen keinen wirksamen Schutz darstellen. Nach einer Reihe spektakulärer Unfälle um die Jahrhundertwende wie dem <a href="Eisenbahnunfall_am_Gare_Montparnasse" title="Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse">Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse</a> von 1895 und dem <a href="Eisenbahnunfall_im_Centralbahnhof_Frankfurt" title="Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt">Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt</a> von 1902 wurden moderne, energieabsorbierende Prellböcke entwickelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Festprellbock">Festprellbock</h3></div>

<p>Ein Festprellbock wird fest im Boden oder an den Fahrschienen, in diesem Fall üblicherweise durch Schienenbohrungen, verankert. Ist mit Anfahrgeschwindigkeiten größer als 5 km/h zu rechnen, werden zur Absorption der Restenergie Dämpfungssysteme meist auf Hydraulikbasis verbaut.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bremsprellbock">Bremsprellbock</h3></div>

<p>Bremsprellböcke können deutlich höhere Energien als alle Arten von Festprellböcken aufnehmen. Sie werden in der Regel auf den Fahr- und gegebenenfalls Zusatzschienen mit speziellen Klemmen befestigt, die untereinander mit Schrauben verspannt sind. Diese Klemmen erzeugen eine hohe Reibung und können so beispielsweise einen Zug mit einer Masse von 850 Tonnen auf sieben Metern von 15 km/h bis zum Stillstand abbremsen, ohne die Fahrzeuge zu beschädigen. Ist mit höheren Massen oder Geschwindigkeiten zu rechnen, wird ein Bremsprellbock zusätzlich mit Schleppschwellen ausgerüstet. Diese erfordern jedoch eine Betonplatte als Untergrund und damit einen deutlich höheren Bauaufwand.

</p><p>Entwickelt und patentiert wurde der Bremsprellbock von <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> Franz Rawie aus <a href="Osnabr%C3%BCck" title="Osnabrück">Osnabrück</a>, der nach dem <a href="Eisenbahnunfall_im_Centralbahnhof_Frankfurt" title="Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt">Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt</a> nach einer Lösung zum sicheren Abbremsen von Zügen suchte. 1907 erprobte er sein Bremssystem „Nummer 1“ im <a href="Bahnhof_Ibbenb%C3%BCren" title="Bahnhof Ibbenbüren">Bahnhof Ibbenbüren</a>. Da die Bahn keine ihrer Lokomotiven für den Versuch hergeben wollte, beschleunigte man einige alte Güterwagen durch Pferde und ließ sie auf den Bremsprellbock auflaufen, der sie wirksam abbremste. Danach wurden in den Bahnhöfen <a href="Schneidem%C3%BChl" class="mw-redirect" title="Schneidemühl">Schneidemühl</a>, <a href="Duisburg" title="Duisburg">Duisburg</a> und im <a href="Osnabr%C3%BCck_Hauptbahnhof" title="Osnabrück Hauptbahnhof">Bremer Bahnhof</a> in Osnabrück weitere Bremsprellböcke zu Testzwecken aufgestellt. Nachdem alle Versuche mit dem Bremsprellbock zufriedenstellend ausgefallen waren, wurde 1910 der <a href="Frankfurter_Hauptbahnhof" class="mw-redirect" title="Frankfurter Hauptbahnhof">Frankfurter Hauptbahnhof</a> als erstes mit ihnen ausgestattet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Klappbarer_Prellbock">Klappbarer Prellbock</h3></div>

<p>Um ein Gleis zeitweise zu sichern, werden alternativ zu <a href="Schutzweiche" title="Schutzweiche">Schutzweichen</a> mit Bremsprellbock oder <a href="Gleissperre" title="Gleissperre">Gleissperren</a> einklappbare oder versenkbare Prellböcke verwendet. Diese sind sowohl als Festprellbock mit und ohne Hydraulikdämpfer als auch als Bremsprellbock mit parallel zu den Fahrschienen verlaufenden Bremsschienen zu finden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Klappbare Prellböcke dienen in Ablaufanlagen dem Abschluss der Richtungsgleise, um zu verhindern, dass Wagengruppen nach Rangierstößen in den Weichenbereich weiterlaufen. Beispielsweise werden auf dem <a href="Rangierbahnhof_N%C3%BCrnberg" class="mw-redirect" title="Rangierbahnhof Nürnberg">Rangierbahnhof Nürnberg</a> <i>verfahr- und versenkbare Prellböcke</i> eingebaut. Damit kann auf die Sicherung durch Hemmschuhe verzichtet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Improvisierter_Gleisabschluss">Improvisierter Gleisabschluss</h3></div>

<p>Bei manchen <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahnen</a> und in <a href="Nebengleis" title="Nebengleis">Nebengleisen</a> werden teilweise recht primitive Konstruktionen eingesetzt. Beispielsweise kann aus zwei kreuzweise in ein Schwellenfach geschobenen Holzschwellen ein <a href="Schwellenkreuz" title="Schwellenkreuz">Schwellenkreuz</a> als provisorischer Gleisabschluss hergestellt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sandgleis">Sandgleis</h3></div>

<div class="thumb tright vl-mehrere-bilder" style="width:472px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:204px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption"><a href="Schwellenkreuz" title="Schwellenkreuz">Schwellenkreuz</a> als improvisierter Gleisabschluss</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:254px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Abstellgleis der Métro Montréal in der Nähe der Station Beaugrand. Das Gleisende ist als Bremsprellbockersatz mit Sand abgedeckt.</div></div><div style="clear:both;"></div>

</div></div>

<p>Ähnlich einer <a href="Notfallspur_(Gef%C3%A4lle)" title="Notfallspur (Gefälle)">Notfallspur</a> kann der Zug durch ein kontrolliertes Ableiten in ein <a href="Sandgleis" title="Sandgleis">Sandgleis</a> abgebremst und zum Stehen gebracht werden. Einen bekannten Anwendungsfall gab es im <a href="Bahnhof_Eibenstock_unt_Bf" title="Bahnhof Eibenstock unt Bf">Bahnhof Eibenstock unt Bf</a> an der <a href="Bahnstrecke_Eibenstock_unt_Bf%E2%80%93Eibenstock_ob_Bf" title="Bahnstrecke Eibenstock unt Bf–Eibenstock ob Bf">Steilstrecke Eibenstock</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Deutschland">Deutschland</h2></div>

<p>In <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> ist vor Prellböcken in der Regel das <a href="Schutzsignal#Sh_2" class="mw-redirect" title="Schutzsignal">Schutzhaltsignal Sh 2</a> in Form einer Tafel angebracht. In Nebengleisen ist häufig das Signal <a href="Schutzsignal#Sh_0" class="mw-redirect" title="Schutzsignal">Sh 0</a> vorzufinden, welches aber bei Neubauten und Erneuerungen nicht mehr zulässig ist.

</p><p>Prellböcke müssen in Europa seit 1. Juli 2012 den Anforderungen der <a href="Eurocode" title="Eurocode">Eurocodes</a> (insbesondere Eurocode 3) entsprechen. Im Bereich der Deutschen Bahn sind die Anforderungen im Deutsche-Bahn-Standard 918.005 geregelt.<sup id="cite_ref-etr-2014-10-26_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-etr-2014-10-26-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle"><span id="Unf.C3.A4lle"></span>Unfälle</h2></div>

<ul><li>Bekannt ist das Bild von einer aus einem Bahnhof in Hochlage hinuntergekippten, abgestürzten Dampflokomotive beim <a href="Eisenbahnunfall_am_Gare_Montparnasse" title="Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse">Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse</a> in Paris 1895.</li>

<li>Beim <a href="Eisenbahnunfall_im_Centralbahnhof_Frankfurt" title="Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt">Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt</a> kam die Lokomotive des <a href="Ostende-Wien-Express" title="Ostende-Wien-Express">Ostende-Wien-Expresses</a> am 6. Dezember 1901 erst im Wartesaal zum Stehen.</li>

<li>Beim <a href="Eisenbahnunfall_im_Bahnhof_De_Akkers" class="mw-redirect" title="Eisenbahnunfall im Bahnhof De Akkers">Eisenbahnunfall im Bahnhof De Akkers</a> (<a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>) endete die Fahrt eines Metro-Zuges in der Nacht auf den 2. November 2020 hinter dem Prellbock auf der Schwanzflosse (Fluke) der Beton-Skulptur „Walschwänze“ von Maarten Struijs und nicht 10 m tiefer im Wasser.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<div class="thumb tright vl-mehrere-bilder" style="width:472px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:254px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Beton-Festprellbock in Russland</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:204px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Einfacher Gleisabschluss bei der <a href="Fischzuchtbahn_Hortob%C3%A1gy" title="Fischzuchtbahn Hortobágy">Fischzuchtbahn Hortobágy</a></div></div><div style="clear:both;"></div>

</div></div>

<ul><li><a href="Gleisendschuh" title="Gleisendschuh">Gleisendschuh</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Erich_Preu%C3%9F" title="Erich Preuß">Erich Preuß</a>: <i>Prellböcke.</i> In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): <i>Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe</i> (= 21. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1999, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220949-2127%22&key=cql">0949-2127</a></span></span> (3 Bl., 6 S.).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Prellbock" class="extiw external" title="wikt:Prellbock">Wiktionary: Prellbock</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Buffers?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Prellböcke</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lokodex.de/or/doks/o_dok0004.htm">Bahntechnik: Die Prellböcke</a></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rawie.de/index.php/de/bahntechnik/historie"><i>Historie der Gleisabschlüsse.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 31. Mai 2016</span> (Entwicklung vom Erdhügel zu diversen Bauarten von Prellböcken).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APrellbock&rft.title=Historie+der+Gleisabschl%C3%BCsse&rft.description=Historie+der+Gleisabschl%C3%BCsse&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rawie.de%2Findex.php%2Fde%2Fbahntechnik%2Fhistorie"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170220013539/http://www.trelco.ch/a_bahntechnik/bremsprellbock_festprellbock.php"><i>Trelco AG – Bahntechnik – Brems- und Festprellbock.</i></a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.trelco.ch%2Fa_bahntechnik%2Fbremsprellbock_festprellbock.php">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">20. Februar 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Februar 2017</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.trelco.ch/a_bahntechnik/bremsprellbock_festprellbock.php">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trelco.ch/a_bahntechnik/bremsprellbock_festprellbock.php">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.trelco.ch</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APrellbock&rft.title=Trelco+AG+%E2%80%93+Bahntechnik+%E2%80%93+Brems-+und+Festprellbock&rft.description=Trelco+AG+%E2%80%93+Bahntechnik+%E2%80%93+Brems-+und+Festprellbock&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170220013539%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.trelco.ch%2Fa_bahntechnik%2Fbremsprellbock_festprellbock.php&rft.source=http://www.trelco.ch/a_bahntechnik/bremsprellbock_festprellbock.php"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Joachim Dierks: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.noz.de/lokales/osnabrueck/artikel/133242/osnabrucker-strassenkunde-die-rawiestrasse-ist-nach-dem-erfinder-des-brems-prellbocks-benannt#gallery&0&0&133242"><i>Osnabrücker Straßenkunde: Die Rawiestraße ist nach dem Erfinder des Brems-Prellbocks benannt.</i></a> In: <i>noz.de.</i> <a href="Neue_Osnabr%C3%BCcker_Zeitung" title="Neue Osnabrücker Zeitung">Neue Osnabrücker Zeitung</a>, 23. August 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Dezember 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APrellbock&rft.title=Osnabr%C3%BCcker+Stra%C3%9Fenkunde%3A+Die+Rawiestra%C3%9Fe+ist+nach+dem+Erfinder+des+Brems-Prellbocks+benannt&rft.description=Osnabr%C3%BCcker+Stra%C3%9Fenkunde%3A+Die+Rawiestra%C3%9Fe+ist+nach+dem+Erfinder+des+Brems-Prellbocks+benannt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.noz.de%2Flokales%2Fosnabrueck%2Fartikel%2F133242%2Fosnabrucker-strassenkunde-die-rawiestrasse-ist-nach-dem-erfinder-des-brems-prellbocks-benannt%23gallery%260%260%26133242&rft.creator=Joachim+Dierks&rft.publisher=%5B%5BNeue+Osnabr%C3%BCcker+Zeitung%5D%5D&rft.date=2012-08-23"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170220015729/http://www.rawie.de/index.php/de/bahntechnik/vollbahn/personenverkehr/klappprellboecke"><i>Bahntechnik | Vollbahn | Personenverkehr | klappbare Prellbocksysteme | RAWIE.</i></a> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rawie.de%2Findex.php%2Fde%2Fbahntechnik%2Fvollbahn%2Fpersonenverkehr%2Fklappprellboecke">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">20. Februar 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Februar 2017</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.rawie.de/index.php/de/bahntechnik/vollbahn/personenverkehr/klappprellboecke">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rawie.de/index.php/de/bahntechnik/vollbahn/personenverkehr/klappprellboecke">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.rawie.de</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APrellbock&rft.title=Bahntechnik+%7C+Vollbahn+%7C+Personenverkehr+%7C+klappbare+Prellbocksysteme+%7C+RAWIE&rft.description=Bahntechnik+%7C+Vollbahn+%7C+Personenverkehr+%7C+klappbare+Prellbocksysteme+%7C+RAWIE&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170220015729%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.rawie.de%2Findex.php%2Fde%2Fbahntechnik%2Fvollbahn%2Fpersonenverkehr%2Fklappprellboecke&rft.source=http://www.rawie.de/index.php/de/bahntechnik/vollbahn/personenverkehr/klappprellboecke"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-etr-2014-10-26-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-etr-2014-10-26_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jürgen Schönbrodt, Lothar Mattner: <cite style="font-style:italic">Bremsprellböcke zwischen DIN und Eurocode</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>63</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>26–31</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Prellbock&rft.atitle=Bremsprellb%C3%B6cke+zwischen+DIN+und+Eurocode&rft.au=J%C3%BCrgen+Sch%C3%B6nbrodt%2C+Lothar+Mattner&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=26-31&rft.volume=63" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tz.de/welt/rotterdam-strassenbahn-ubahn-metro-holland-wal-flosse-niederlande-polizei-kunst-skulptur-video-90088301.html">Unfassbare Szene: Bahn rast durch Absperrung - Nur eine Kunst-Skulptur fängt sie auf</a> tz.de, 2. November 2020, abgerufen am 3. November 2020.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-06-20" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Prellbock&oldid=257206077">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>